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国际能源署:新能源汽车市场即将初具规模

时间:2018-6-14 16:40:00   来源:北极星网   添加人:admin

  冰冻三尺,非一日之寒;滴水石穿,非一日之功。厚积而薄发。6月1日,大和、瑞信、招商证券纷纷发声,看好吉利汽车,其中招商证券将吉利汽车目标价调至42港元。

  国家政策引领也好,市场需求也罢,新能源汽车已俨然成为许多国内外车企竞相发力的领域,德国、法国、挪威和印度甚至纷纷出台了禁售燃油车时间表,部分跨国车企也制定了详细的计划。

  从中国新能源市场情况来看,2017年,中国新能源汽车全年累计销售77.7万辆;2018年1-4月共计销售22.4万辆,同比增长138%,类型多以纯电动为主。

  而根据国际能源署的预测,2020年以后,纯电动汽车市场将会提速,2030年以后,燃料电池汽车会形成一定规模。由此推算,新能源汽车市场在不久的将来即将初具规模。

  新能源汽车爆发不可能一蹴而就,因为汽车制造商需要研发制造,而消费者也需要转变观念,逐渐接受。

  这种观念在5月28日晚的吉利博瑞GE发布会上被打破了。

  如期而至:蓝色吉利行动落地

  5月28日晚,吉利汽车(HK:00175)在浙江宁波杭州湾发布新能源动力系统“智擎”以及其新能源战略。

  引人注意的是,吉利汽车首款搭载智擎˙混动的科技智混旗舰车型——博瑞GE也正式上市。该车共推出PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力共计8款车型。

  其中PHEV插电式混合动力版本售价区间为16.68万-19.98万元(补贴后全国统一售价);MHEV轻度混合动力版本售价区间为13.68万-17.98万元。

  “博瑞GE兑现了’蓝色吉利行动’承诺,即实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示,这样一步到位的定价,也是出于对消费者的考虑。

  一是省去了消费者与经销商议价的时间成本和精力;二是可以使经销商将工作重心更多的放在服务上;三是对消费者公平,杜绝加价销售,同时也是为了二手车保值,目前博越的保值率就很高。对于没有地补的城市,吉利也承诺承担差价。

  作为国内首款全系搭载混合动力系统的B级车,博瑞GE融合了吉利iNTEC技术,两款车型均搭载了与沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。其中MHEV车型是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车,百公里综合油耗仅5.8L,可实现节油率15%。

  PHEV车型则配备了来自宁德时代的三元锂电池,电池容量为11.3kwh,纯电续航里程最长达到60km,百公里加权油耗仅1.6L,同时借助吉利自主研发的P2.5架构,实现了97%的行业最高传动效率,油耗降低42.4%,动力提升22%。

  外观和内饰设计上,博瑞GE融入了更多中国元素,科技感和高级感也比较突出。12.3英寸全液晶仪表、矩形元素氛围灯、哈曼14扬声器立体环绕HIFI音响、中控台顶部拱形高音单元都是巧思。

  作为“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型,博瑞GE显示出吉利对消费者的诚意,以及推进新能源战略的决心和信心。

  正所谓冰冻三尺,非一日之寒;滴水石穿,非一日之功。厚积而薄发。

  6月1日,证券投资机构大和、瑞信、招商证券纷纷表示,看好吉利汽车,维持买入评级。其中,招商证券将吉利汽车目标价调高至42港元。

  它们认为,博瑞GE将强化吉利新能源市场地位,同时拉开了吉利2018年全新产品投放的序幕。

  有备而来:新能源战略做背书

  实际上,吉利新能源的布局和研发从十几年前就已经开始了。通过与沃尔沃的技术协同,依托杭州、宁波杭州湾、瑞典哥德堡和英国考文垂四大研发中心,现已聚集了超过2500人的新能源研发团队。

  吉利与沃尔沃为新能源汽车所共同开发及共享的尖端柔性汽车平台CMA,正在为吉利新能源战略提供有力支撑。

  吉利发布的新能源动力系统“智擎”,涵盖了混动技术(Hybird)、纯电技术(EV)、甲醇(ECO)和燃料电池(FC)四条技术路径。

  其中,混动系统包括HEV(油电混动)、PHEV(插电混动)和MHEV(轻度混合)。目前市场环境下,混动应该是最务实和最经济的新能源技术。

  据吉利汽车集团副总裁、欧洲研发中心CEO方浩瀚介绍,吉利混合动力系统采用了“1+1+E”(发动机+变速箱+电气化)的模式,不是将内燃机、变速箱与电机简单相加,而是为混合动力系统专门设计了发动机与变速箱,以发挥彼此最大的效用。

  博瑞GE是中国首款量产的MHEV车型,目前此细分市场上暂无竞争对手。

  在纯电动方面,基于曹操专车数亿公里的稳定运行,吉利计划到2020年将续航里程提升至500km。现在吉利也在全面推进三电领域(电池、电机、电控)的研发。

  虽然目前电池是对外采购,但吉利未来在完全掌握三电核心技术的基础上,不排除自己生产电池,同时也会有一定的外购。

  吉利方面表示,最快明年将三电研发成果应用到旗下产品上。据透露,领克01插电PHEV所用电池就可能来自吉利。

  在甲醇替代燃料方式,吉利至今也经过了12年的研发,预计未来会推出14款甲醇轿车。

  吉利董事长李书福在龙湾论坛上也表示,“我是花了大量的精力、花了好多的钱,(有)一支很大的团队在研究甲醇汽车,确实消耗了很多心血。我为了这件事情‘上蹿下跳’地到这个部门到那个部门。到现在根本不赚钱,这件事很难,但是我觉得值得去尝试”。

  燃料电池方面,吉利计划到2025年实现首款燃料电池的量产车型。

  继2015年于广州车展前夕发布“蓝色吉利行动”,加上近日发布的“新能源战略”,四条技术路径协同推进,吉利实现由传统车企向新能源车企转型有章可循。

  未来规划:多款产品已在路上

  根据吉利2017年全年业绩公告,该集团计划于2018年为大部分主要车型推出新能源版本,从而大幅提升新能源汽车的销量占比。

  现有车型及多数新车型均将配备更先进的动力总成系统。2018年吉利集团新产品投放量将会创下历史新高,为支持2018年整体销量提供动力。

  吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受汽车K线采访时表示,2018年是吉利“电气化元年”,未来旗下所有车型都会搭载全新的新能源动力,最终形成规模化效应,实现2020年新能源汽车占比90%的目标。

  “起步就是轻混系统。”安聪慧很有信心地表示,到2020年,吉利在MHEV方面还会有更大的突破。

  6月1日,吉利在北京发布了全新远景SUV。

  据悉,吉利还预计在6月9日发布首款跨界纯电动车帝豪GSe;6月底发布领克01插电混动,领克02也会很快推出;第四季度,吉利还将推出A0级SUV,届时传统燃油版和插电板将同步发布;下半年,吉利还将推出“223/232/222”多种组合首款MPV进军新市场。

  届时,吉利在中国乘用车的所有主要细分市场上都将实现部署。另据2017年度公告,2018年吉利将推出更多全新SUV车型,亦将升级更多全新轿车车型,进一步扩大产品组合,力争维持在中国轿车市场的领军地位。

  2017年,吉利新能源车型销量增长47%,根据吉利3年内推出30多款新能源和节能车型的规划,或许可以实现到2020年新能源汽车占比90%的目标。

  三年前,博瑞开启了吉利3.0时代,联合先后推出的博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等,奠定了吉利中国自主品牌标杆企业的地位;三年后,博瑞GE,也许也将为吉利开启一个全新的时代。

  这也就难怪,不少券商和机构都认为,吉利汽车2018年销售目标太过于保守。